短短4年建成跨海通道，“黄茅海速度”靠什么？
在珠江西岸、南海之滨的黄茅海海域上，自2020年6月打下首根钢管桩，到预计2024年12月建成通车，黄茅海跨海通道在短短4年时间，实现了从无到有的飞跃，于碧波万里之上筑起“小蛮腰”，竖起新地标，创下跨海工程的“黄茅海速度”。
如今，迎着夕阳眺望，“C”字形的跨海通道翩若惊鸿飞架珠海、江门两岸；5座纤腰独柱异形索塔，“小蛮腰”造型刚柔并济，矗立海面。
黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程，也是港珠澳大桥的西延线。“黄茅海跨海通道所处的区域生态环境条件良好、产业密集，土地资源宝贵，管理中心始终坚持‘一流管理、一流设计、一流施工、一流技术、一流团队’建设理念，致力于将项目打造成品质之路、绿色之路、科技之路。”黄茅海跨海通道管理中心主任朱超介绍道。
品质之路
3支突击队攻克“小蛮腰”难题
在波光粼粼的海面上，黄茅海大桥的收尾施工现场已经忙碌起来。远处的海鸥在空中盘旋，偶尔发出几声清脆的叫声，仿佛在为这座宏伟的工程加油鼓劲。
这条全长约31公里的跨海通道，连接珠海高栏港和江门台山，其中最为引人注目的莫过于高栏港大桥和黄茅海大桥。这两座大桥不仅在技术上实现了重大突破，更是在自然环境中展现出人类智慧与自然力量的完美融合。
高栏港大桥全长1416米，主跨700米，是黄茅海跨海通道的关键节点之一。桥梁设计采用了双塔双索面斜拉桥结构，主塔高度达256米。
“我们面临的最大挑战是海床下的软土层，这给桩基施工带来了极大的困难。”黄茅海跨海通道管理中心总工程师沈大为介绍道，“为了确保桥梁的安全稳定，我们采用了先进的地质勘探技术和深水桩基施工工艺，最终成功克服了这一难题。”
在施工过程中，面对复杂的地质条件和恶劣的海况，项目团队多次调整施工方案。他们利用先进的钻探设备，对海床进行详细的地质勘探，确保每根桩基都能准确打入预定位置。为增强桥梁的抗风能力和抗震性能，他们还采用了高性能混凝土和高强度钢材，全力锻造百年品质工程。
黄茅海大桥全长2200米，跨径2×720米，是黄茅海跨海通道的另一标志性工程。这座大桥采用了三塔双索面斜拉桥结构，主塔高度达265米，是目前建成的世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥，“小蛮腰”设计线条灵动，成为一座座美丽的海上景观。区别于传统索塔的形状和规则，主塔形状的扭绞与渐变，不但造型打破了常规，更远远超出了施工单位的经验范畴。
面对这5座变截面独柱塔，以往的成熟建造工艺都没有了用武之地。这也倒逼建设者创新建造工艺，寻求突破。
为了建造这一大体积的异形主塔，并实现主塔截面空间曲面线形变化，项目以劳模创新工作室为主体，组织项目党员骨干在塔柱施工过程中组建3个技术攻坚突击队——“混凝土品质升级”“塔柱养护攻坚”“曲面塔柱造型”技术突击队，攻坚塔柱建造中的混凝土质量难题、塔柱裂缝病害和内外防腐难题、独柱塔“变截曲面”智能建造难题。
针对索塔施工精度控制难题，项目通过升级变截面塔柱模板自适应爬升系统、自主研发百吨级索塔节段钢筋骨架整体吊装技术及双层可调吊具等举措，实现技术的创新应用，控制对接误差，每节异形索塔施工由12天缩短至6天，大大提高了施工效率。
过渡墩和辅助墩则采用的是TY型结构。这是整幅式TY型桥墩在我国高速公路桥梁中的首次应用。“相对于分幅式桥墩，采用整幅式TY型桥墩不仅减少了桩基和墩身数量，显著提升了桥墩的防船撞能力，还保持了与‘海上小蛮腰’主塔一致的设计风格，可达到美观稳定的效果。”沈大为介绍道。
绿色之路
全生命周期践行绿色生态理念
午后，阳光透过稀疏的云层，洒在狮山隧道的入口处，给隧道披上了金色的纱幔。
跨越大海，穿越山岭。狮山隧道和象山隧道作为黄茅海跨海通道的重要组成部分，它们的建设同样充满了挑战。
象山隧道全长1630米，是黄茅海跨海通道中最长的隧道。隧道右洞洞口偏压严重，洞身穿越两条地质断层带，施工过程中地下水丰富，这一切给施工带来了巨大挑战。
团队在施工过程中，紧盯隧道围岩变化，实时动态进行变更，确保施工工法与支护结构最优，施工过程中引进自行式液压栈桥、数控钢材弯曲机、防水板自动铺挂台车、新型分仓入模衬砌台车、二衬养护抬车等先进工装设备，有效提高了施工效率。此外，他们还配合研发三维激光监控量测技术，对隧道成洞段稳定性进行实时不间断监测，提前发现潜在风险，制定应对措施。
傍晚时分，夕阳的余晖洒在象山隧道的山顶，形成一幅美丽的画卷。狮山隧道全长881米，虽然长度较短，但其建设过程中注重环保和生态恢复。项目团队在施工中采取了多种措施，最大限度地减少了对周边环境的影响。
“我们在隧道进出口设置了污水处理设施，确保施工废水达标排放。”项目工程部经理孙文晋介绍，施工过程中在隧道进出口设置了防尘网和喷雾降尘装置，有效减少了施工过程中的扬尘污染。同时，他们还定期对施工区域进行生态监测，确保生态环境得到有效保护。
如今，当车穿过狮山隧道，洞门上布置的小花坛颇为引人注目。这些精心设计不仅增添了公路的生态韵味，更成为旅途之中一道独特的风景。
据介绍，隧道施工过程中，根据实际地形调整隧道进出洞里程，采用“零开挖”进洞的方式，最大限度减少对原始山体的破坏，最大限度保护洞口周围的树木和植被。
黄茅海跨海通道管理中心党总支书记李强说，在设计选线阶段，项目路线布设注重生态选线、环保选线，主动避绕自然保护区、水源保护区、风景名胜区、基本农田保护区、原生态村落等生态环境敏感区。也就是说，正是为了减少对各生态敏感区域环境的影响，才有了现在这条线路。
科技之路
物联网、大数据提升管理建造效能
自开工建设以来，黄茅海跨海通道工程采用标准化、工厂化、装配化作业工艺，主桥桩基施工共计196天，比预期目标提前近2个月……凭借对工程管理的极致追求，黄茅海跨海通道成功获评交通运输部首批公路水运平安百年品质工程创建示范项目。
午后的阳光透过窗户，洒在黄茅海跨海通道管理中心的会议室里。项目团队正在讨论如何进一步提升施工效率和质量。会议室的大屏幕上，显示着各种施工数据和分析结果。
“我们在施工现场部署了大量传感器，实时监测施工进度和安全状况。”孙文晋站在屏幕前，指着上面的数据介绍，通过大数据分析，项目团队可以及时发现潜在问题，提前采取措施，确保工程顺利推进。
据悉，建设者在施工过程中，广泛应用了物联网、大数据、人工智能等先进技术，提高了工程质量和管理水平。他们在施工现场安装了各种传感器，实时收集施工数据，通过大数据分析，优化施工方案，提高施工效率。
建设以来，黄茅海跨海通道在“微创新”大赛中，共获得2项金奖、8项银奖、8项铜奖。
黄茅海跨海通道建成后，将采用智能化运维管理系统，实现对桥梁、隧道等关键设施的全天候监控和维护。
“我们将建立一个综合性的智慧运维平台和建管养一体化平台，通过数据分析和预测，提前发现和解决潜在问题，确保通道安全畅通。”孙文晋站在控制室里，指着大屏幕上的监控画面说道。
黄茅海跨海通道的建设不仅是工程技术的突破，更是环保与科技创新的典范。这条连接珠海高栏港和江门台山的交通大动脉，将为区域经济发展注入新的动力，开启一个更加美好的未来。
从高栏港大桥到黄茅海大桥，从狮山隧道到象山隧道，每一个环节都凝聚了无数建设者的智慧和汗水。
海浪之间，这条跨海大通道，不仅担负着粤港澳大湾区辐射粤西协调发展的重要使命，更生动诠释了公路建设与生态环境和谐共生的丰富内涵。（记者 袁佩如 李赫）
（编辑 罗世成）
