湾区“硬联通” 珠西“大会战”

　　珠海磨刀门水道，随着最后一节钢梁焊接完成，珠海市洪鹤大桥首座斜拉桥零误差完成钢梁合龙，距离大桥的全线贯通又迈进了一步。

　　中山往东的伶仃洋上，38米的高空上工人们正在焊接桥墩盖梁的支撑平台，深中通道的关键控制性工程——伶仃洋大桥施工现场热火朝天。

　　江门台山市赤溪镇，黄茅海跨海通道项目开工现场响起了机器轰鸣声；而在一百公里开外的江门高新区（江海区），高新区公共码头正在加快建设，建成后将成为珠三角最大规模的内河港口。

　　在刚刚过去的一个多月里，珠中江三座城市不约而同地掀起了一股交通建设的热潮。在河网密布的珠江西岸，一条条高速公路、高速铁路跨江越海，各类大型机械的轰鸣声此起彼伏，不断推进粤港澳大湾区交通设施的“硬联通”。

　　不约而同的交通大会战

　　深茂铁路、南沙港铁路、广中江高速、中开高速……打开珠三角地图，一条条建成或规划在建的铁路、公路“蛰伏”在珠江西岸的广阔土地上。

　　近年来，珠中江三城不约而同地开启交通“大会战”模式，大力推进基础设施“硬联通”。

　　珠海提出，连接城市东西部地区的洪鹤大桥、香海大桥、金海大桥三座大桥，接下来要一年通一座。同时，与广州、中山合力加快推动广州地铁18号线延伸至珠海，与深圳连接的伶仃洋通道也正在开展前期工作。

　　为打造大湾区西部重要综合交通枢纽，中山计划未来五年内，投入超过1500亿元全力打好交通大会战。其中，今年计划投资205亿元，力争完成236亿元，重点推动深茂铁路、南沙港铁路、广中珠澳高铁等战略通道建设，投资金额和建设项目均创历史新高。

　　江门在大湾区中处于承东启西的关键节点，提出全力融入大湾区“1小时生活圈”，打造粤港澳大湾区西翼枢纽门户和沿海经济带上的江海门户。据统计，2020年江门共安排交通类项目115项，年度投资计划超过215亿元。

　　与湾区核心城市互联互通

　　日前，世界首艘沉管运输安装一体船“一航津安1”在港珠澳大桥南侧水域完成重载演练。经检测，一体船各项性能符合设计要求，为深中通道首节沉管正式浮运安装奠定了坚实基础。

　　从深中通道到深珠通道，从广州地铁18号线延长线到广佛江珠城际，从深茂铁路到广中珠澳高铁……拉近与大湾区核心城市的距离，已成为三地共识，轨道交通建设则是重要抓手。

　　在广东省发改委此前公布的《关于2020年区域协调发展战略专项资金（重大项目前期工作经费）安排计划的公示》中，广中珠澳高铁在列。

　　公开信息显示，广中珠澳高铁将连通广州、中山、珠海、澳门四座城市，总里程140公里，设计时速350公里，建成运营后，广州至珠海间的车程将缩短至30分钟左右，届时广珠中三座城市将进入30分钟城市圈。

　　在深茂铁路江门站的施工现场，塔吊正来回运送材料，多台打桩机同时作业，工人们忙着打桩、焊接，一旁的铁轨不时有列车飞驰而过。该项目建成后，江门到深圳的轨道交通出行时间将缩短到约40分钟。

　　除了加快推进南沙港铁路及深茂铁路深圳至江门段建设外，江门还成功争取珠江肇高铁项目调整为近期实施项目并全力推动江门至珠三角枢纽机场段今年动工建设。该项目是大湾区西翼珠江佛肇四市互联互通的第一条高铁通道，对实现珠江西岸全面接入全国时速350公里高铁网和大湾区西翼城市互联互通具有十分重要的意义。

　　加速拓展向西通道

　　“目前，江门站主体站房高架候车室西段、侧式站房的装饰装修工程、4—6站台雨棚正在紧张施工中，高架候车室东段主体结构已完成40%，力争在6月30日前完成东段主体结构的施工。”珠西综合交通枢纽（江门站）施工方中铁建工集团江门站项目党支部书记刘阳说。

　　珠西综合交通枢纽（江门站）是珠中江地区最大、始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽站，向北直达广佛核心地带，向南通珠海、澳门，往东到深圳、厦门、上海，向西至贵州、广西、海南，将成为珠三角辐射粤西乃至大西南地区的交通门户。

　　向西，正在成为大湾区交通网络布局的一大趋势。

　　两年前，江湛铁路正式通车运营，填补了粤西大地无快速铁路的空白。如今，深茂铁路深江段建设频频传来新消息。近日，省生态环境厅发布拟对新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段项目环境影响评价文件进行审查的公示，这意味着项目前期工作接近尾声，距离开工又进了一步。

　　6月6日，粤港澳大湾区“承东启西”新脊梁——黄茅海跨海通道项目打下第一根钢管桩。该项目建成通车后，将与港珠澳大桥、西部沿海高速共同构成大湾区最南侧的一条东西横向高速运输通道，使香港到江门的车程只需1个小时，形成“香港—珠海—江门—粤西”大通道。

　　黄茅海大桥或将成为打通珠西交通格局的突破口，把珠江口的核心影响力向珠江西岸和粤西延伸，推动珠西发展迈上新的台阶。（记者 郑琦 何康杰）

（编辑 谢伟东）