粤港澳大湾区奏响立体交通网“乐章”
“这是国内第一条由地方自主建设、运营的城际铁路，我们能参与建设很荣幸。”11月30日，来自中铁四局的建设者高兴地坐上了广清城际首班车。
在通过初期运营前安全评估的基础上，经省政府批准，广清城际（花都站至清城站）、广州东环城际（花都站至白云机场北站）两条线路当日正式开始运营，“轨道上的大湾区”再下一城，大湾区一小时生活圈正在渐行渐近。
从清远到白云机场最快只需30分钟
记者从省铁投集团了解到，广清城际全程38.2公里，共设6个车站，其中，花都站、乐同站为地面站，狮岭站、银盏站、龙塘镇站、清城站为高架站。广州东环城际全程22.6公里，共设4个车站，花都站为地面站，花城街站、花山镇站、白云机场北站为地下站。花都站为广清城际、广州东环城际换乘站，此外，该站还可换乘广州地铁九号线的广州北站，白云机场北站则可换乘广州地铁三号线的机场北站。广清城际最高速度200公里/小时，广州东环城际最高速度160公里/小时。
广清城际、广州东环城际采用“清城—花都—白云机场北”贯通运营方式。每天6时15分清城站往白云机场北站方向开行1列大站停列车（中间站仅停花都站），其余列车均采用站站停方式。清城站至花都站大站停单程旅行时间约16分钟，站站停旅行时间约33分钟；花都站至白云机场北站大站停单程旅行时间约14分钟，站站停旅行时间约21分钟。
大湾区立体交通网络正在逐步成形
对白云机场打造综合交通枢纽来说，此次城际铁路的联通仅仅是一个开始。
9月底发布的《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》提出，将要建设多层级、一体化的机场综合交通枢纽。未来，白云机场将引入高速铁路、城际铁路和城市轨道，形成高效便捷的多层次空铁联运系统。在T3航站楼设置白云机场高铁站，正线引入广中珠澳高铁和广河高铁，构建白云机场辐射南北、联通东西的“十字交叉”对外高速铁路通道。
未来，白云机场将实现与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达，汇聚航空、高速公路、高铁、城轨等多种交通工具，天空、地面联结成一个现代化的综合交通体系。
显而易见，城轨高铁换乘、空铁联运、城市交通一站搞定枢纽建设已成为大湾区交通网络中的重要布局。今年8月，国家发改委网站发布了关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复，明确要求，客运枢纽总体布局方面，构建粤港澳大湾区内层次分明、分工合理、衔接高效的铁路客运枢纽体系，促进对外交通、城际交通和城市交通便捷衔接换乘。
在这些枢纽站点，粤港澳大湾区城际铁路要与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通，与都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通在枢纽场站换乘衔接，广州白云机场、深圳宝安机场、珠三角新机场也都被纳入未来铁路的连接之中，一张大湾区立体交通网络正在逐步成形。
“粤港澳大湾区建设世界级机场群和港口群，轨道交通的连接作用十分重要，打造完善的城际铁路网络也是当务之急。”暨南大学经济学院教授刘金山指出。
多层次铁路网络支撑区域协调发展
按照粤港澳大湾区城际铁路建设规划，要在继续实施并优化原珠江三角洲地区城际轨道交通网规划基础上，进一步加大城际铁路建设力度，做好与大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”，完善现代综合交通运输体系。
“城际铁路网络建设对于整个大湾区经济、社会、生活的一体化有重要的促进作用。”刘金山指出，环大湾区城市可以通过交通网络和整个大湾区核心城市连接，人流、物流等各种要素的流动也都更加方便。
与传统铁路客运相比，城际轨道交通主要是解决城市群内通勤的客流。车站间距比较小，班次比较密，不需长时间候车，快速安检进站，这些都是城际轨道交通的优势。广清城际开通后，从清远到花都最快只需要16分钟，到白云机场仅需半个小时。
作为目前广东唯一的国家城乡融合发展试验区，随着交通的逐步完善，广清接合片区动作频频。截至今年6月，广清（清城）、广德（英德）、广佛（佛冈）三个产业园累计签约工业项目301个，已落地建设项目142个。
“基础设施的连通是区域经济一体化必须完成的重要工作。”上海交通大学安泰经济学院特聘教授、中国发展研究院执行院长陆铭指出。
“建成网络化、多层级联运的轨道网，有助于打造国际一流湾区。”广东省城乡规划设计研究院发布的报告指出，铁路建设对大湾区社会经济发展和城市群空间格局演变带来积极影响，多层次铁路网络将在推动大湾区区域协调发展，引领珠江口内湾地区核心资源，推动城市功能提升和产业布局优化，以及巩固和强化大湾区国际枢纽门户地位等方面带来积极影响，为大湾区建设国际一流湾区和世界级城市群提供支撑。（记者 刘倩）
（编辑 叶菲）
