珠海机场新航站楼、综合交通枢纽建设预计2024年完工

　　珠海机场改扩建项目预计2024年底前完工。南方日报记者 关铭荣 摄

　　巨大的钢网架结构，形如碧波银浪，层叠翻涌动感十足，又如舒展羽翼的巨鸟，呈现出腾飞之势。在珠海金湾机场东侧，一座正在建设中的T2航站楼，整体造型已展露出来。

　　自2019年起，珠海机场改扩建、综合交通枢纽、空港物流园等机场核心区系列工程项目先后动工。如今，新航站楼主体结构已基本完成，正进入内部装修；空港物流园已部分投入。随着珠机城轨二期及交通综合枢纽的同步推进建设，未来旅客可通过城轨直抵机场。

　　湾区之翼，珠海地标。预计到2024年，珠海机场新航站楼、综合交通枢纽将同步完工，具备投用使用条件。届时，珠海机场旅客保障能力将提升至2750万人次/年，较当前实现翻倍。同时，也将为后续“经珠港飞”项目的开展，创新区域间机场合作资源互补打下坚实的基础。崭新的珠海机场，也有望成为粤港澳大湾区西岸新的交通枢纽，为湾区世界级机场群联动发展注入新动能，助力湾区展新翼。

　　新机场

　　可满足年旅客吞吐量2750万人次 

　　珠海机场始建于1992年，于1995年通航。投用之初，其体量规模居于国内前列。但在实际运营中，珠海机场曾经历较长时期的客流量不饱和。直至近年来，珠海机场旅客吞吐量走上“爆发式”增长之路，并在2018年一举突破年客流量千万大关。

　　为应对日渐迫近的旅客保障能力峰值，2019年，珠海机场改扩建项目启动。作为广东省、珠海市重点建设项目，其总投资达46.7亿元，建筑面积19.1万平方米。建设内容包括T2航站楼、飞行区，航站楼建筑面积191310平方米、建设24个机位的站坪，其中包含18个近机位和6个远机位。

　　新航站楼的造型结合贝壳和海浪元素，延续T1航站楼折线形立面，呼应周边山海特点，充分展现了湾区之翼的形象。其中，巨大的钢网架结构是点睛之笔。

　　今年4月28日，T2航站楼面积超6.5万平方米、重达6120吨的钢网架结构实现全面封顶，也标志着航站楼整体造型的亮相。要实现如此巨型的钢构网架整体提升绝非易事。航站楼的屋顶网架单次提升面积达2万平方米，其安装精度、提升同步性及结构的自身稳定性都是行业挑战项目。

　　首先是在施工前，数字吊装模拟利用BIM（建筑信息模型）技术有效提前识别风险，充分进行数据分析。相较于传统的网架拼装工艺，新建T2航站楼的网架提升先在楼面原位拼装完成，再通过电脑程序自动化控制液压提升系统，以每小时4米的速度精确提升。项目相关负责人介绍：“电脑终端控制系统就像是‘大脑’，液压油泵相当于‘肌肉’，两者相配合，实现一次性连贯、高质、安全的大跨度网架提升作业。”

　　事实上，不仅是屋顶网架的施工，整个T2航站楼的设计、施工阶段全程应用BIM技术，通过动画、数字模拟优化设计、指导施工，通过项目信息化提高管理功效，实现可视化、可检测、可运行的数字化运营。

　　如新建T2航站楼呈独特的T字形，是超长超宽大空间，且包括行李、机电、安检等多个系统，内部管线异常复杂。BIM技术的运用，实现了可视化设计，可模拟运输路线，减少行李系统和机电及其他专业的碰撞等问题。

　　据介绍，目前，T2航站楼已完成主体结构施工，正在进行金属屋面及玻璃幕墙安装，室内装修装饰及机电工程也正同步进行；飞行区场道工程已完成西侧围界内迁移迁改及排洪渠施工，正进行T2航站楼站坪道面施工及地基处理，后续将大面积展开第二平滑道施工。

　　备受期待的珠海机场改扩建项目，预计于2024年底前完工，项目建成后可满足年旅客吞吐量2750万人次、年货邮吞吐量10.4万吨、年客机起降19.8万架次的运营需求。

　　新枢纽

　　串联双航站楼接驳珠机城轨 

　　珠海机场改扩建完成后，其旅客保障能力得以大幅度提升。同时，也对地面交通连接、旅客分发的能力提出了更高的要求，珠海机场综合交通枢纽项目随之而来。作为珠海市“十四五”重点建设工程项目，总投资80.49亿元、总建筑面积58.1万平方米的珠海机场综合交通枢纽项目，于2021年开工建设。

　　“新的综合体将具备立体多维、智能高效、空陆联运的特点，成为珠海打造全国性综合交通枢纽重要一极。”航空城集团下属珠海航城机场建设有限公司相关负责人介绍，该枢纽将无缝对接城际铁路站、轨道交通、长途客运站、市域公交等重要交通节点，形成三维立体的交通体系。

　　具体来看，综合交通枢纽核心区位于两座航站楼之间的中心位置，并紧邻预留的轨道交通站点，搭乘公共交通的旅客抵达后，通过步行可便捷抵达乘机区域。此外，该枢纽还建有超过4000个地下停车位，以满足自驾出行旅客以及航展期间的停车需求。而接送客平台的保留和扩容也可有效提升交通接驳效率。

　　珠海机场与珠机城轨的“空铁交会”之处，综合交通枢纽的建设，将构建起机场高效快捷的综合交通换乘中心，实现各类交通方式无缝换乘。其中，轨道交通无疑是最受关注的。

　　磨刀门水道上，金海大桥跨海而来。珠机城轨一路向西，自珠海城轨站直抵机场，预计到明年将具备运行条件。届时，从金湾机场去往拱北口岸仅需不到半小时。

　　作为跨入珠海西区的首个轨道项目，其意义远不止于此。

　　以珠海机场综合交通枢纽为站点，未来，珠海的首个轨道环线将在此继续延伸，向北至机场北路金湾枢纽，进而接入鹤洲枢纽连接国家高铁网。同时，向东延伸的部分将继续接驳原有香洲线路，形成完整闭环。在业内人士看来，届时，轨道上的新金湾将进一步完善海陆空铁交通体系，助力珠海打造成为粤港澳大湾区重要门户枢纽。

　　此外，11月下旬，珠海机场T1航站楼高架桥引桥拆除工程正式启动。该高架桥连接珠海机场航站楼送客平台，自1995年启用。服役27年的老桥拆除后，其新建高架桥将与原部分旧桥共同组成新桥，于2023年7月建成通车。建成后的高架桥具备八车道，届时由金海东路可直接上高架桥依次驶入T1、T2航站楼，珠海机场将开启“双航站楼时代”。

　　新机遇

　　助力建设大湾区世界级机场群 

　　目前，在粤港澳大湾区区域内，共有7座运输机场、11条跑道。其中，三座国际航空枢纽分别为香港赤鱲角国际机场、广州白云国际机场和深圳宝安国际机场，两座干线机场为澳门国际机场和珠海金湾机场。

　　在运营保障能力大幅提升的同时，如何通过区域间机场的资源互补合作，实现互利共赢，共建粤港澳大湾区国际机场群？新的探索已在路上。

　　11月初，珠海市交通运输局传来消息，珠海金湾机场与香港国际机场合作的“经珠港飞”项目，计划于2023年第二季度实施。届时，国内旅客可由“国内出发地—珠海机场—港珠澳大桥—香港机场—国外目的地”的路线飞往国外；国外旅客可由“国外出发地—香港机场—港珠澳大桥—珠海机场—国内目的地”的路线进入国内。

　　具体而言，“经珠港飞”指的是，通过港珠澳大桥陆路接驳实现“空—陆—空”国际联程转运，可将内地航点旅客引流至珠海机场，经由港珠澳大桥输送至香港机场，再抵达旅客最终的国际目的地。

　　一座大桥、两个机场，一条国际化出行线路。相关部门负责人透露，作为促进机场协同发展的重要举措之一，“经珠港飞”有望发挥客货流转效应，深化粤港澳大湾区机场业务合作。若项目顺利实施，预计能吸引10%以上内地出境游旅客使用珠海机场作为出境游旅游的中转点，还将吸引新的国际旅客通过香港、珠海两场转机进行中国入境航空旅行，助力推动粤港澳大湾区世界级机场群的形成。

　　除了为航空业运营带来的新机遇，珠海机场核心区系列工程项目的建设，对提升机场竞争力和可持续发展能力，促进珠海旅游业及经济社会发展同样具有重要意义。对于金湾乃至珠海来说，也是其空港门户形象的一次大提升。

　　除一期交通枢纽、商业中心的核心功能外，项目二期拟建设高端酒店及酒店式办公楼，三期则为甲级写字楼和商务酒店。“将整体上提升机场及周边区域的现代化、城市化程度，同时结合服务航展，延伸航空主题的商业休闲娱乐项目，提升机场运营品质，可有效覆盖航空过境、机场周边、旅游体验三大主要客群。”珠海航城机场建设有限公司相关负责人介绍。

　　其中，作为一期开发核心的综合交通枢纽商业中心，将围绕航空航天主题整体规划，特别是建筑面积约7000平方米的大型主力店，将打造为沉浸式娱乐体验的航空航天科技主题娱乐馆，拟引进项目包括航空航天科技主题项目、VR虚拟现实太空体验项目、模拟飞行主题娱乐项目和星际主题电竞娱乐项目。

　　在粤港澳大湾区西岸，一个经济特区正擦亮双翼，乘着机场扩建焕新的东风，踏上新的腾飞之路。

（编辑 鲁飞）