黄茅海跨海通道建设加速

　　珠江西岸，南海之滨，浩瀚的黄茅海海域雨过天晴。天海之间，一条横跨珠海与江门的“跨海巨龙”骨架愈加丰满，黄茅海跨海通道的建设现场机器轰鸣，5000多名建设者风雨兼程，工程建设正在加速。

　　目前，黄茅海跨海通道控制性节点——黄茅海大桥和高栏港大桥两座主桥的5座主塔正在“节节攀升”，预计明年年中5座主塔可全部实现封顶。同时，整个项目3000多根桩基已经完成90%，距离2024年建成通车的目标又进一步。

　　开工提前半年，随后102根桩基仅用145天完成，到如今主桥桥塔“节节高”，建设者们正在大湾区西侧这片基建热土上创造着“黄茅海速度”。建成通车后，该项目将与鹤港高速一起作为港珠澳大桥向西延伸、辐射粤西的重要通道，同时还将与深中通道、南沙大桥、虎门大桥一起，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力构建现代化的综合交通运输体系，推动实现粤港澳大湾区主要城市间1小时通达。

　　精细化建造

　　挑战世界跨径最大的三塔斜拉公路桥

　　在黄茅海繁忙航道的一侧，高栏港大桥东塔正在进行部品钢筋吊装施工，“小蛮腰”塔身呼之欲出。

　　黄茅海跨海通道项目作为粤港澳大湾区又一大跨海工程，起于广东省珠海市高栏港经济区平沙镇，向西跨越崖门口黄茅海水域，经江门台山赤溪镇，终于台山市斗山镇，路线全长约31km，跨海段长度约14km。项目已于2020年开工建设，预计2024年建成通车，建成后将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。

　　“我们的项目骨干很多都有港珠澳大桥、南沙大桥和深中通道项目的建设经验，针对黄茅海跨海通道项目建设，我们将发起新的挑战。”黄茅海跨海通道管理中心总工程师、副主任朱超介绍，该项目设700米级超大斜拉桥2座，是项目的主要控制工程。其中高栏港大桥采用钢箱梁双塔单跨斜拉桥设计，跨径700米；黄茅海大桥拟采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，跨径720米，桥梁全长2200米，建成后将成为世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。两座大桥共5座主塔高度达250-260米，采取塔柱底部和顶部粗、中间细的设计，形如“小蛮腰”。

　　“约260米高的塔身，每一个横截面都不相同，打造这样的钢筋混凝土异形索塔是巨大的挑战，在行业内也是极其罕见的，精细化建造难度可想而知。”中交路建黄茅海跨海通道T3标项目经理曾柯林表示，全新的技术工艺应用，将黄茅海跨海通道的桥梁建设水平带到了新的高度。

　　得益于科学施工管理和智能化精细化建造，该项目多个关键节点工期较原计划提前2至3个月完成，今年年底前引桥将全面进入上部结构施工阶段，切切实实跑出了“黄茅海速度”，为项目2024年建成通车打下坚实基础。

　　将“承东启西

　　成为打通珠西交通格局的一个突破口

　　每一次对大江大河的跨越，都带来产业带、城市群、生活圈的新契机。

　　从大湾区的上空俯视珠江三角洲这片发展热土，如果说港珠澳大桥的横空出世是第一条连接粤港澳三地的纽带，那么横跨珠海和江门的黄茅海跨海通道将实现“承东启西”的任务，成为打通珠西交通格局的一个突破口，将珠江口的核心影响力向珠江西岸和粤西延伸，推动珠西发展步入新的台阶。项目建成后，黄茅海跨海通道将与港珠澳大桥、西部沿海高速共同构成大湾区最南侧的一条东西横向高速运输通道，使香港到江门的车程只需1个小时，形成“香港—珠海—江门—粤西”大通道，进一步壮大大湾区跨海跨江通道群，助力构建现代化的综合交通运输体系，推动实现粤港澳大湾区主要城市间1小时通达。

　　“纵观整个珠江口经济发展格局，目前的判断仍是东岸强于西岸。但珠江西岸拥有更加广阔且相对低价的土地空间。”暨南大学经济学院副院长刘金山表示，要发挥这一优势，就需要有整个珠江西岸产业链的协同合作。

　　广东省交通规划设计研究院总工程师梁立农分析认为，与珠江东岸相比，珠江西岸无论是从经济总量、人口规模，还是从产业层次、产业结构等都存在不小的差距。以经济总量为例，莞深两市2018年经济总量为3.2万亿元，而珠中江三市2018年GDP为9400亿元，不足莞深两市的三分之一。“这种巨大的差距会产生明显的级差梯度，并将加快经济发展从珠江东岸向珠江西岸传导、转移，从而产生珠江东西两岸的经济互动与人员来往，形成大量的交通需求。”梁立农说。

　　然而，受到黄茅海两岸交通不畅等因素制约，产业向西拓展存在一定阻碍。在此背景下，黄茅海跨海通道的建设就显得尤为及时。建成后，它将使珠中江一体化形成更加高效的闭环，珠江西岸各地区之间经济要素的流动更加顺畅。（记者 李赫）

（编辑 叶菲）