西部陆海新通道海铁联运物流成本持续下降

　　“从重庆到雅加达，通过传统江海联运模式需要30多天，西部陆海新通道将物流时间缩短在20天以内，不仅提高运输效率，也为我们降低了综合物流成本。”重庆某集团进出口有限公司总经理张兴燕说。

　　作为通过西部陆海新通道运输汽车零部件的企业，该集团已在印尼投资1.5亿美元建起汽车智能制造基地，拓展国际市场。

　　广西沿海铁路公司14日提供的数据显示，今年上半年，西部陆海新通道海铁联运班列开行2705列、发送26.9万标箱，同比分别增长112%、319%。作为新通道出海枢纽的北部湾港推动铁路集装箱进港通道智能化升级，其中钦州港降低海铁联运综合物流成本18%—38%。

　　今年广西提出北部湾港海铁联运班列开行6000列的目标，为更好地服务西部陆海新通道沿线城市货物快速通关，钦州港海关加强与重庆、贵阳等沿线海关建立业务协作快速响应机制，推行“提前申报”“两步申报”“两段准入”等通关便利化措施，集装箱进出可实现“船边直提，抵港直装”。

　　据介绍，西部陆海新通道还不断优化海铁联运“一口价”产品，2021年全程海铁联运“一口价”线路增至45条，比2020年增长12.5%，铁路给予新通道可享受运价下浮货物品名200余种。

　　同时，广西北部湾国际联运发展有限公司为巴西进口纸浆、卷纸等企业“量身定制”物流解决方案，探索叉车整车海铁联运新模式，为车企提供“一箱到底”出口运营模式，通道班列物流成本持续下降。

　　广西沿海铁路公司钦州车务段副段长黄光辉介绍，铁路部门将继续为去往重庆、成昆等方向的货物申请运价下浮政策，帮助企业节约物流成本，解决运输卡点问题。（记者 黄令妍）

（编辑 叶菲）