广西打通水铁联运“最后一公里”
北部湾港防城港区正在进行“直装直提”作业。 （北部湾港防城港码头有限公司供图）
在钦州铁路集装箱中心站，正面吊机正在货场作业。宋 驰/摄
满载货物的西部陆海新通道铁海联运班列驶出钦州港东站。陈 磊/摄
抵达钦州港码头的货轮正在进行装卸作业。陈 磊/摄
近日，一辆满载4170吨铁矿粉和卷钢的45036次货物列车在电力机车牵引下，从防城港钢铁基地铁路专用线鸣笛驶出，通过企沙铁路支线将货物快速运送至腹地。
据了解，企沙铁路支线经电气化改造后，货物列车在防城港北站至钢厂站间无需再进行其他技术作业，实现路企直通，有效提高港口集疏运能力，是建设高效畅达的集疏运体系的重要方式之一。
集疏运体系作为连接多种运输方式的平台和纽带，是进行一体化运输组织的关键。近年来，广西积极整合港区铁路、港口、航运等资源，进一步优化调整运输结构，加快港口集疏运铁路建设，打通水铁联运“最后一公里”，为实现港口与铁路衔接互通，降低物流成本，提高交通运输服务水平，构建新发展格局提供有力支持。
A 加快基础设施建设 运输结构再优化
铁路专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，为适应不断增加的货运需求，广西进一步加强港口集疏运铁路基础设施建设。
目前，北部湾港已建成铁路支专线24条，其中铁路支线3条、铁路专用线21条。沙河至铁山港东岸铁路支线、云约江作业区铁路支线等多条铁路专用线正有序规划中，建成后广西铁路运能将得到进一步释放，企业降本增效成效显著，海铁联运格局不断扩大。
此外，广西还加快推进重点港口货运场站项目建设，进一步完善港口货运站点布局，增强港口后方集疏运点线配套能力。去年6月23日，北部湾港首个“智能装卸+无人闸口”集装箱堆场513号泊位自动化集装箱堆场正式运营，该泊位毗邻防城港保税物流中心（B型）和防城港火车货运站，有效发挥“前海后区、铁海联运”独特区位优势，推动防城港至海南八所港内贸集装箱驳船航线稳定运营。
“广西将力争在‘十四五’期间开工建设防城港铁路第三调车场一期工程、钦州铁路集装箱中心站二期工程、钦州港石化专用线物流基地，进一步完善港口货运站点布局，提高港口铁路运转效率，为进一步打通西南腹地及临港企业运输新通道注入强劲动力。”自治区交通运输厅铁路项目开发处处长胡英婕表示。
B 深挖运输潜力 联通水平再提升
得益于西部陆海新通道发展的良好态势，近年来广西充分利用政策及区位优势，不断优化联运组织方式，加速推动钦州港东集装箱办理站与北部湾港钦州自动化集装箱码头一体化管理。
今年6月30日，钦州铁路集装箱中心站与钦州自动化集装箱码头最后一处隔离围网被完整拆除。铁路中心站与自动化集装箱码头正式并入同一海关监管区，形成监管更加严密、通关更加便捷、流程更加科学、运转更加高效的海关管理机制和运行模式。
广西不断拓展联运辐射范围，陆续开通运营重庆、四川等17条铁海联运班列线路，开通内外贸集装箱航线达75条，与全球100多个国家和地区的200多个港口实现通航。积极给予南宁、百色、柳州等地区至北部湾港口集港石料运价、运力政策支持，做大做强集港石料铁水联运干线通道，推进“散改集”运输，进一步加快北部湾集疏运体系建设步伐，提升联运畅通水平。截至今年6月底，广西区内发往北部湾港集装箱集港石料运量598.2万吨，同比增加390.9万吨，增幅达188.6%。
C 强化创新发展 转运效率再提速
创新是引领发展的第一动力，是提升海铁联运工作效率的重要支撑。
2022年6月25日，北部湾港完成了“船边直提”“抵港直装”，实现了“直装直提”业务线上办理。同时，通过健全联控机制、优化作业流程等举措，北部湾港集装箱进出口环节总作业时间分别为6.8小时和3.85小时，通关效率有效提升。
提升集疏运效率，除了提升口岸通关便利化水平，还需要技术支持。
2022年8月17日，北部湾港海铁集疏运平台上线，该平台将码头、联运公司、铁路中心站、铁路车务段4个独立系统的业务信息进行整合，解决了客户、代理及车队业务多点办理、缺乏统一的应急协调处理机制的痛点。推动铁水联运“一单制”，通过打造西部陆海新通道（广西）物流金融综合服务平台，为企业提供“一单到底、一票结算、一次委托、一口报价、一次保险”综合物流金融服务，赋能物流、信息流、资金流“三流合一”。此外，西部陆海新通道铁海联运信息管理平台构建的智能化信息服务系统，也为海铁无缝对接提供助力。
随着广西北部湾港集疏运体系的加速建设，海铁联运“堵点”“断点”问题得到有效解决。预计到2025年，广西将在安全、便捷、高效、绿色、经济的港口集疏运体系建设上取得重要进展，北部湾港重点港区进港铁路覆盖率达75%，初步解决北部湾港口水（海）铁联运“最后一公里”问题，实现铁路和水（海）运优势互补。（本报记者 赵 超 通讯员 谭雪飞 蒋颖秋 凌秋发）
（编辑 黄练）
