通江达海照进现实 厚积薄发“黔”力无限

　　从先秦舟楫出行，到历代“川盐入黔”，至长征“四渡赤水”，文明溯流而上，经济沿河而生，贵州航运曾一度繁荣兴盛。而后，乌江、都柳江、清水江、南北盘江—红水河均被水电站碍航闸坝拦腰截断，贵州努力疏通水路经络，推进乌江建成沙沱、思林、构皮滩等通航建筑集群，与广西加强合作全力打通红水河、都柳江通道关键点……只为畅通水运大通道。

　　江河之上，贵州水运再次迎来发展的春天。

　　位于长江、珠江两大水系上游，贵州用大思维、大统筹实现水运大发展—断航20年的乌江实现全线复航，500吨级货船从贵州开阳到重庆涪陵实现一船直达；红水河龙滩水电站通航设施工程力争2023年底开工建设，打通关键点后，红水河、都柳江船舶可自由穿梭贵州、广西两省区资源腹地。

　　通航道、优港口、增运力、兴产业、补短板。截至2022年底，全省通航里程达3954公里，其中高等级航道近1000公里。贵州水运建设越险滩、过激流，“北上长江、南下珠江”的“百年水运梦”逐步照进现实，一个开放奋进的贵州正敞开胸怀拥抱世界。

　　提速奋进 活力来自贵州水运之“变”

　　虽不沿江、不沿海、不沿边，但多山的贵州并不少水，共有“两大水系”“五大通航河流”“百座库区”“千个渡口码头”。其中，乌江、南北盘江—红水河、清水江被列入国家规划的“四纵四横两网”支流高等级航道。

　　一条条水量丰富、气质磅礴的江河，向世界展示着贵州独有的水地标。

　　作为历史上贵州与邻近地区联系的进出口通道，水运成就了著名的“川盐入黔”，而1927年贵州的第一辆汽车就是“舶来品”，亦由船运经柳江上溯到贵州都柳江上岸……

　　然而，多年来，贵州省内5条水运出省通道中仅赤水河没有碍航闸坝，受水电站闸坝碍航的影响，贵州水运只能从通江达海的长途运输变成封闭河流的区间运输。

　　要改变、要破题、要通航！贵州把水运纳入综合交通运输的重要组成部分，我省水运发展迎来了“黄金十年”。

　　2012年，《贵州省水运发展规划（2012-2030年）》重新修编，在全国首次提出了“以航为主、航电结合、综合利用、循环发展”的水运发展理念。

　　随后，贵州又出台《关于加快水运发展的意见》，把水运上升为省级层面的战略进行部署，与国家战略相互衔接，省财政每年安排5亿元水运发展专项资金用于水运建设等重大措施。

　　改变的渴望愈发强烈——从2014年起，贵州水运建设三年会战全面打响，在一千多个日日夜夜里，贵州水运人向“有电无航、电通航断”的水运顽疾发起挑战，改写了贵州无高等级航道的历史，贵州航电一体化开发建设实现“零”的突破。

　　政策层层叠加，蓝图逐渐清晰。2022年，国发〔2022〕2号文件出台，明确贵州水运发展内容，“北上长江、南下珠江”大通道建设被提升到了新的战略高度。

　　同年10月，交通运输部印发《支持贵州在新时代西部大开发上闯新路 实现交通运输高质量发展实施方案》，明确在水运项目建设、水上交通安全保障能力、船闸运行等多个方面给予支持，再次从行业顶层设计上为贵州水运发展赋能。

　　一系列政策机遇，为贵州水运高质量发展注入了“强心剂”。朝着发挥乌江“黄金水道”作用，统筹推进南北盘江—红水河、清水江、都柳江等航道建设这一目标，贵州求思求变，围绕产业发展需要，从航道建设、船舶运力、港口服务、多式联运体系等方面系统推进水运发展。

　　数据印证成绩：十年来（2012—2022年），全省内河航运建设累计完成固定资产投资161.3亿元，是1951年—2011年60年完成投资18.7亿元的8.6倍，也是贵州水运建设发展史上投资增速最快的时期。通过实施水运建设三年会战，建成大中型项目70多个，成为贵州水运建设发展史上建成项目最多的时期。

　　硕果累累 活力来自贵州水运之“多”

　　2021年乌江黄金水道被唤醒，实现全线复航。今年2月，27艘船舶运载1.5万吨黄磷渣在余庆县沙湾码头发出，运往重庆涪陵沿江的水泥厂，标志着乌江水运兔年“第一船”启运。

　　据统计，乌江水运复苏两年多来，共发航货船近1500航次，进出货物超过65万吨。贵州省港航集团有限公司党委书记、董事长王齐介绍，今年公司凭借自有3.25万吨运力，协同社会运力，共同做大乌江水路运输量，确保完成60万吨运量，向着80万吨奋力冲刺。

　　社会各界充满发展信心，激活了发展动能。2022年，思南港邵家桥港区建成，这是乌江复航后全省首个投入运营的“港口园区化”项目。2023年，贵州省港航集团有限公司挂牌成立，进一步统筹全省港口园区和航运资源，全方位服务贵州水路交通高质量发展。

　　而今，创下了六项“世界之最”、被誉为“升船机博物馆”的构皮滩水电站500吨级通航设施，已经具备正式运行条件，移交交通运输部门运行维护管理，标志着乌江航运迈入常态化和稳定化发展新阶段。

　　滚滚乌江东逝水，悠悠珠江黔山行。党的十八大以来，贵州水运交通实现了从“激流险滩”到“通江达海”的历史巨变，内河航运事业全面提升。

　　通过积极构建现代水运，补齐综合交通“短板”。贵州建成乌江四级高等级航道、南北盘江—红水河、清水江四级高等级航道近1000公里，位居全国14个非水网省（市）前列；建成都柳江从江、大融、郎洞、温寨四座航电枢纽。

　　从无到有，建成西部第一个翻坝运输系统—乌江构皮滩水电站翻坝运输系统工程；“航运+”激起千层浪，贵州首条旅游航运—湄江旅游航运工程建成，开启了“航运+旅游”的新探索；当全国第一个内河航运专题博物馆——贵州航运博物馆诞生，主要耕耘航运文化，贵州走在了前列。

　　值得一提的是，近年来，贵州与广西加强合作，全力打通红水河、都柳江通道关键点。通过两省区不懈努力，珠江上游的一个关键节点—红水河龙滩水电站通航设施工程取得关键性突破，项目工可报告即将批复，力争2023年底开工建设，项目建成后将打通西南水运出海中线通道，惠及流域内1500多万沿江群众。

　　与此同时，岩滩、洋溪、梅林1000吨级通航设施前期工作已进入关键阶段，预计在1至2年内可实现开工建设。打通关键点后，红水河、都柳江船舶可自由穿梭两省区资源腹地，贵州船舶到广西桂平后，既可沿东南方向横跨广东到珠海出海，又可沿西南方向经平陆运河到钦州湾出海。待平陆运河开通后，贵州水运从红水河经西江可到广西钦州出海，比广州出海近200公里，这不仅能够大大降低物流成本，更是贵州南下珠江联通珠三角及东盟、融入粤港澳大湾区的重要通道。

　　扬帆启航 活力来自贵州水运之“盛”

　　经历水运发展的盛衰沉浮之后，思南县迎来了乌江航运的复兴。霓虹闪烁之中，“小重庆”隐约可见。

　　“我们生产的低碱水泥在俏销省外，但过去因为公路运输成本较高一直没能打开更大的产品市场。”贵州思南西南水泥有限公司总经理刘誉斌翘首以盼：“随着乌江思南港邵家桥港区正式开港运营，每吨水泥的运输成本可以节约50元，这让我们更有信心参与全国大市场。”

　　断航20年后，乌江水路运输逐步实现复苏。据统计，仅乌江进出口货物对水运需求就达1780万吨，其中年出口货物1300万吨。在贵州省交通运输厅副厅长韩剑波看来，乌江“黄金水道”复航后，正不断涌出“黄金效率”，像思南港、开阳港等一批港口作为长江沿线和长三角主枢纽港的喂给港，港口运营后将陆续形成长江上下游联动、干支联通、东西互补的发展格局。

　　目前，贵州省港航集团已形成运力3.25万吨，引进、培养船员100余名，与乌江沿江企业达成硫磺、石材、磷石膏、钢材、钢构件等货源运输意向，通过打造集装箱运输、长江上游运输、长江中下游运输、乌江内循环运输4条运输主线，积极挖掘乌江沿线砂石产量优势，充分发挥乌江500吨级航道通过能力，服务“黔货出山”，带动沿江产业振兴。

　　通江达海照进现实，有效带动了乌江思南邵家桥200万吨石材工业园区、北盘江贞丰县百层造船工业园区等园区的发展。全省水运航道连接37个产业园区、230个小城镇、42个旅游景区、46个现代高效农业示范园区、29个城市综合体，辐射带动沿江电力、煤炭、冶金、有色、化工、装备制造等产业发展，沿着河道两岸，工业园区、物流园区、产业基地引发“多米诺骨牌”效应，成为沿江经济布局的热土。

　　截至2022年，全省共有9个港口、507个泊位（无危化品泊位），其中500吨级泊位达62个，设计年货运吞吐能力约3800万吨。省级层面运用市场化手段加强港口建设、运营和管理，拓展仓储、现代物流等业态，更好发挥港口枢纽功能。

　　接下来，贵州将抢抓国发〔2022〕2号文件机遇，努力让乌江等航道“运”起来、“忙”起来，加快建设南北盘江—红水河中下游航道和清水江、都柳江航道，实现1000吨级和500吨级船舶通江达海，加快实现水铁公一张网、港产园一体化，力争到2035年，全面畅通“北上长江，南下珠江”水运通道，助推贵州交通和经济社会发展。

　　贵州水运，未来可期。贵州日报天眼新闻记者 刘力维 （本版图片均由贵州省交通运输厅提供）

（编辑 黄练）