贵南高铁全线贯通 泛珠高铁经济带再发力

　　8月31日，贵南高铁实现全线贯通运营，我国西南和华南地区新增一条交通大动脉。贵南高铁是“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，线路自贵阳铁路枢纽龙里北站引出，向南经贵州省黔南布依族苗族自治州，广西壮族自治区河池市、南宁市，接入南宁铁路枢纽南宁东站，线路全长482公里，设计时速350公里。

　　贵南高铁全线开通，不仅将黔桂两省区时空距离缩短至3小时内，两地间交通出行更加便捷，后续接驳成贵、沪昆、南广、湘桂等多条线路，西南与华南地区联系将更加紧密，进一步丰富泛珠区域内粤桂黔滇川高铁经济带内容。

　　穿越喀斯特，贵南高铁以一股澎湃动力，把黔桂两省区，以及它所依托的“泛珠”区域大合作，推到一个更加开放、深化合作的新格局。

　　黔桂首条设计时速达350公里高速铁路

　　贵南高铁全线开通运营初期，国铁集团将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，单日最高开行动车组列车56列，南宁至贵阳、成都、重庆等多地将开行直达动车，南宁东到贵阳东旅行时间由原来的5个多小时缩短至最快2小时53分，南宁东至成都东、重庆西间最快分别6小时51分、5小时17分可达。

这是8月31日拍摄的贵南高铁开通运营的首趟由南宁东开往贵阳北的G4308次列车。图片来源：新华社

　　一边是内陆山城，一边是南国绿城。这条黔桂地区首条设计时速达350公里的高速铁路，连接贵州东南部和广西西北部，黔中、北部湾两大城市群更加便捷互通。广西河池市结束不通高铁历史，广西14个设区市全面实现“市市通高铁动车”。贵州这个不沿江、不沿海、不沿边的省份，从时空上被赋予了与山外的世界一线勾连的通道。

　　贵南高铁沿线分布毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区。这些世代深居大山的少数民族聚居区,如今在家门口就能乘坐上高铁动车，出行更加便利。铁路线的通达，不仅利于各民族交往交流交融，还将加快促进沿线旅游等产业发展，对推动建设泛珠高铁经济带，支持民族地区高质量发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。

　　继贵广、南广后连通泛珠区域又一“黄金隧道”

　　粤桂黔三省跨越中国第一、二阶梯，穿越珠江三角洲、南岭山脉以及云贵高原，地形复杂，断层、岩溶、河流、高峡深谷较多，旧时交通极其不便。2014年，贵广、南广高铁陆续通车，直连珠江三角洲与西部地区，打破粤桂黔三省区间既有铁路运输的大瓶颈，极大增强了粤桂黔三地之间在人流、物流、资金流和信息流等的联系，并成为泛珠高铁经济带的形成建设的重要契机。

　　2019年，泛珠高铁经济带拓展加入云南，第二年，高铁经济带扩容四川。以高铁为依托，打破城市、区域界线，为沿线串起的市州搭建起一种新型区域合作模式不断凸显，探索东中西部合作协调发展新路径。

贵阳至南宁高速铁路。图片来源：中国铁路南宁局集团公司

　　贵南高铁通过贵阳铁路枢纽与沪昆高铁、成贵高铁、贵广高铁等线路连接，通过南宁铁路枢纽与南广高铁，南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连，构成西南至华南沿北部湾地区的高速铁路大通道，将粤桂黔滇川紧紧相连。未来，黔桂两地的西南重要陆路交通枢纽地理区位优势将进一步凸显，携手共建一条西南与华南间相互开放以及华南向西南腹地经济辐射的“黄金隧道”，助推泛珠区域性大开放格局形成。

　　大幅推动陆海新通道运输能力再升级

　　近年来，西部陆海新通道铁海联运班列增长态势强劲，从2017年到2022年，西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物从3382标箱增至75.6万标箱，增长了223倍，2023年上半年西部陆海新通道海铁联运班列开行突破4500列，通道运输能力日益紧张。

8月31日，一列动车组在晨曦中经过位于贵州省独山县郊外的贵南高铁银坡河特大桥（无人机照片）。图片来源：新华社

　　目前，连接大西南重要的铁路大动脉黔桂铁路能力几乎饱和。贵南高铁开通后，黔桂铁路的大部分客运业务可转移至贵南高铁上，有效释放既有黔桂等西部陆海新通道中线通道铁路干线的货运能力。据了解，每减少1对客车，就可以增加1.3对货车的运输能力。黔桂铁路目前图定开行5对客车，货运潜力巨大。

　　贵南高铁作为衔接“一带一路”陆路南北新通道和西部陆海新通道的重要组成部分，南北资源将在这条“钢铁大动脉”上汇聚，为黔桂深度融入共建“一带一路”、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、成渝地区双城经济圈等国家发展战略奠定了重要基础，进一步畅通西部陆海新通道运输能力，发挥泛珠区域在促进国内国际双循环中的重要作用。

　　天堑变通途，贵南高铁跨越山水、一路飞驰，让“山”与“海”联系更加紧密，让人与物流通更加自由，奏响区域经济社会发展的奋进旋律。（记者 陈静）

(编辑 黄练)