南广高铁一线牵——看桂粤沿线发展十年嬗变

　　一列动车组在南广高铁广西段疾驰。 安智翔/摄

　　早餐老友粉，中午逛长隆……在铁路12306App上输入南宁东和广州南，一天超过80趟次的动车任你在两地自由往返，南广高铁自建成运营以来，极大拉近了广西与广东两区省之间的时空距离。

　　今年是南广高铁开通运营十周年，早在2014年，桂粤两区省相约携手合作打造南广高铁经济带，如今进展如何？4月23—25日，由自治区党委网信办、中国铁路南宁局集团有限公司主办的“发现最美铁路·沿着高铁看振兴”采访团，从南宁出发，沿着南广高铁前往贵港、梧州等沿线城市，探访南广高铁开通十年来，给沿线地方带来的发展和变化。

　　A 便捷 公交化的高铁生活

　　南广高铁作为两广间首条直通直联的高铁线路，是广西最繁忙的客运铁路之一。“2014—2023年，南广高铁广西段旅客发送量从368.03万人次增至2720.48万人次，增长7倍多。”国铁南宁局南宁东站副站长夏时雨告诉记者。

　　2014年12月26日南广高铁全线开通运营后，桂粤两区省的时空距离大幅压缩，将南宁和广州两个城市拉进了“3小时高铁交通圈”，从此两地有了更多交集。

　　“有了高铁，我每年回家的次数多了。”梧州市藤县塘步镇沙田村村民冯天德告诉记者，他常年在广东佛山市务工，南广高铁开通前，他是春运期间“摩托大军”中的一员，连续10多年都骑摩托车返乡过年，直到南广高铁全线通车，他才结束了这种辛苦又折腾的摩托出行。

　　梧州位于桂粤交界，是广西务工人员前往珠三角的必经之地，每年春节都会出现一支浩浩荡荡返乡的“摩托大军”。据梧州交通运输部门数据显示，在南广高铁开通前的2013年，“摩托大军”的数量高达25万余辆，2014年后逐年减少，到2024年，春运过境的摩托车已寥寥无几。

　　如今，贵港、桂平、平南、藤县等广西主要劳务输出县市的务工人员，乘坐南广高铁两三个小时便能到达广州、佛山、深圳等珠三角主要城市。

　　数据显示，南广高铁图定动车组列车数量逐年增长，2019年底，每天运行动车组列车166列，相当于每天7时—21时有效行车时间内每半个小时就开行5.5列动车，实现动车“公交化”运行。2024年春运，南广高铁日均开行动车组列车增至210列。

　　高铁风驰电掣，寒来暑往。十年间，“摩托大军”的消失折射出行之变、社会之进。

　　B 发展 水铁多式联运

　　4月23日，记者走进贵港港，码头上作业繁忙，巨大的龙门吊起起落落，将一个个集装箱装上停靠在泊位的船舶。

　　“以前货物走黎湛线，从四川攀枝花运至广西贵港码头需要10天左右，现在最快只需3天，货物运输时效大大提高。”广西贵港北港国际集装箱码头有限公司副总经理黄崇桂介绍，南广高铁开通后承担了大量客运任务，减轻了黎湛线的压力，使得黎湛线能够集中资源优化货运列车编组和调度，提高运输效率。

　　南广高铁开通后，贵港港根据港口船期按照公交化模式完成港口集疏港运输，今年一季度，贵港铁路货运营业部铁水联运完成发送量27万吨，占贵港港口多式联运发送量的80%左右。

　　铁路运输与西江黄金水道内河航运无缝衔接，贵港、梧州等地能够更高效地整合水路与铁路资源，开展多式联运业务，扩大物流服务能力辐射范围，带动货运量持续增长。

　　“2016年10月18日，赤水铁路专用线正式启用，衔接赤水港作业区码头，西江黄金水道与洛湛铁路实现了无缝对接。”广西北部湾国际港务集团广西西江临港赤水港务有限公司总经理韦晓鸣告诉记者，赤水铁路专用线为广西与粤港澳、西南、中南等地的货物运输提供了一条高效、便捷的通道。2023年，赤水铁路专用线运量完成340万吨，同比增长118%，运量创历史新高。

　　借助南广高铁，贵港、梧州等沿线城市正在构建水铁多式联运现代物流体系，为西江经济带建设和区域经济发展提供了强有力的交通运输助力。

　　C 机遇 承接更多产业

　　便捷的交通为承接产业转移提供了条件，贵港、梧州抓住机遇，持续优化营商环境，努力当好粤港澳大湾区交通物流衔接地、产业发展辐射地、科技创新接续地、资源要素影响地、生态环境涵养地。

　　记者在中国（贵港）纺织服装时尚新区同生纺织车间看到，织布机忙个不停，纺织成品摞满了仓库。“我们从广东佛山过来，就是看中这里便捷的高铁线路和园区的环境。”广西同生纺织品有限公司相关负责人许兵告诉记者，园区离高铁站只有几分钟路程，企业客户从广东过来考察与洽谈很方便，生产设备如果出现问题，回广州购买零件当天就能往返，不耽误生产。

　　同生纺织一期于2021年3月开工建设，2022年6月建成投产，目前累计完成投资1.5亿元，现有员工130多人，有织布机60台、染缸30台，成品布日生产能力5万米。

　　平南县纺织服装产业发展中心副主任陈宏翔介绍，南广高铁让平南融入粤港澳大湾区“2小时高铁经济圈”，助力当地承接“东纺西移”，目前平南已签约引进世纺集团、莞南集团等纺织服装项目259个，合同投资额345亿元。

　　同样因为优越的地理位置和交通条件，梧州临港经济区成为粤港澳大湾区企业的投资目的地，简一陶瓷有限公司就是其中之一。在简一陶瓷高大的生产车间内，记者几乎看不到工人，一块块瓷砖通过1000米长的自动化生产线流转下线。

　　简一陶瓷管理人员陈浪谊表示，陶瓷行业的管理人才非常重要，南广高铁解决了往返桂粤两地的问题，也为企业在异地发展“留”住了人才。

　　记者了解到，在各种利好政策的加持下，以贵港、梧州为代表的南广高铁沿线设区市，地区生产总值（GDP）自2014年以来双双实现“九连涨”，分别从2014年的733.27亿元、675.80亿元跃增至2023年的1573.49亿元、1490.77亿元。

　　南广高铁途经两广7市，这条交通大动脉不仅改变了沿线群众的出行方式和生活，更为沿线区域经济和社会发展注入新动能，推动广西全面对接粤港澳大湾区，有力促进两地要素流动、技术转移与产业合作，释放沿线经济发展活力。（本报记者 岑 琴）

　　（编辑 黄练）