抢抓机遇 协作发展 加快建设黔粤水陆通道

　　“目前，贵阳海信大部分原材料依托于粤港澳大湾区的企业供应，生产的产品主要通过公路进行输送，黔粤列车的开行改变了单一公路的运输方式，还可提高货物运输能力和安全性，减少资源消耗和时间耗费。”3月14日，在“贵阳改貌—深圳平湖南”测试货运列车发车现场，贵阳海信电子有限公司总经理安玉江说。

　　近年来，贵州瞄准珠三角、长三角打造开放通道，持续用好泛珠三角区域合作机制，积极融入粤港澳大湾区。去年11月召开的贵州开放型经济发展大会提出，要聚力打造黔粤主通道，推动西部陆海新通道加快建设。新国发2号文件提出，研究建设重庆经遵义至贵阳至柳州至广州港、深圳港、北部湾港等铁路集装箱货运大通道。

　　如何畅通黔粤主通道？贵州提出了一系列明确目标，大力构建黔粤间铁路、公路、航空、水运立体交通网络，常态化开行贵阳改貌至深圳、广州、湛江港口的货运班列，与广东研究出台贵州进出口货物专属堆存地、贵州平台组织出港货物订舱用箱便利化政策，引导外贸企业选择黔粤主通道，将贵州打造成广东产品西南地区首要集散中心等等。

　　为推动黔粤通道建设，贵州各相关部门积极行动。

　　贵州省商务厅多次与广东省发改委、湛江市政府沟通对接。去年12月，贵州铁投集团与湛江港集团签署战略合作协议，明确深化西部陆海新通道和黔粤通道建设，同时加强物流项目、产业联结等方面的合作。

　　贵州铁投集团积极布局铁路物流产业，依托铁路优势着力推进物流基础设施和物流平台建设，积极助力中欧班列、西部陆海新通道及黔粤物流通道的建设。贵州铁投集团下属贵州省多式联运产业发展有限公司联合贵阳南车站、贵州瓮马铁路有限责任公司等铁路部门积极做好货物准备、运输组织、运力配置等方面工作，推动两次黔粤货运列车的顺利开行。

　　贵州省多式联运产业发展有限公司总经理唐君松表示，过去贵州与珠三角区域交通运输主要以公路运输为主，铁路运输的主干能力未能充分发挥，黔粤班列的开行将充分发挥铁路运量相对集中、单位运量较大、低能耗低污染等优势特点，实现集货上量，提升物流效率，降低物流成本。

　　好消息接踵而来。3月17日，黔粤水运大通道上的重要项目——广西平陆运河项目正式立项，运河始于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，连通西江航运干线与北部湾国际枢纽海港，通过左江、右江、黔江、红水河、柳江、都柳江等多条支流连通贵州、云南，实现西南地区内河航道与海洋运输直接贯通。运河建成后，将从根本上缓解西江下游通航压力，让贵州南下水运通道更便捷。

　　3月9日至10日，贵州省商务厅到黔西南州调研红水河水运通道建设，在了解当地开放型经济发展、南下珠江航运通道建设、港口建设、产业布局、产品资源等情况之后，对相关工作进行安排部署，力求加快推动南下珠江黔粤大通道，推动贵州开放型经济实现新突破。

　　贵州省商务厅相关负责人表示，新国发2号文件提出推进望谟港、播州港、开阳港、思南港等港口建设，打通北上长江、南下珠江的水运通道，是对贵州口岸工作战略定位和战略智慧的考验，建好了望谟港就扼住了西南出海的咽喉，对于发展外向型经济意义重大。接下来，贵州省将以贯彻落实新国发2号文件为契机，推动建设望谟临港开放型经济开发区，规划布局物流园、产业园、工业园、保税物流中心，带动航道、港口、产业、资源、外贸进出口发展，打造“一区多园多带”的高质量发展路径。