平陆运河马道枢纽：把一个个“不可能”变成“一定能”

航拍平陆运河马道枢纽施工现场。 华宇晖/摄

一线建设者忙碌施工。本报记者 周 军/摄

平陆运河马道枢纽效果图。（平陆运河集团供图）

马道枢纽施工现场车来车往。 本报记者 周 军/摄

祝 毅/制图

　　初夏时节，在钦州市灵山县旧州镇平陆运河马道枢纽建设现场，只见彩旗飘扬、人潮涌动，挖掘机、运输车有序作业，山间持续回荡着机械的轰鸣声。

　　登上马道枢纽边坡，俯瞰运河，山岭成平地，航道初具雏形，令人心潮澎湃。远远望去，绿化后的边坡像是一张绿色“毛毯”盖在运河两岸，格外亮眼。

　　“马道枢纽一期工程包括771.6万立方米的土石方开挖和21.1万平方米的边坡防护工程，已于3月18日全部完成，比预计工期提前了3个月。”平陆运河集团广西平陆运河工程建设指挥部指挥长程耀飞介绍。

　　优秀答卷，来之不易。自2022年8月28日项目开工建设以来，平陆运河建设团队发挥“先锋”担当，争分夺秒、持续奋战，以管理创新提升安全质量管理水平，以技术创新推动平安百年品质工程建设，为运河后续的建设施工奠定了坚实基础。

　　开挖全国在建最高航道边坡

　　平陆运河马道枢纽一期工程涉及5大高边坡，其中最高坡为Ⅱ号坡，开挖高度达188米，是平陆运河沿线最高边坡，也是目前全国在建最高航道边坡。工程面临地质条件复杂、施工场地有限、石方开挖量大、格梁外观品质标准高、泥岩边坡超长锚索施工难度大等困难。

　　“建设21.1万平方米的边坡防护工程，时间紧、难度大。”中交第二航务工程局有限公司平陆运河马道枢纽项目部项目经理黄海波介绍，面对复杂的地质条件，项目部邀请国内具有丰富航道边坡施工经验的专家学者到现场把脉问诊，最终总结形成一套时间“全过程”、空间“全断面”的高边坡“逆作法”施工组织模式，共同破解施工难题。

　　由于边坡开挖高度高、角度陡，施工便道安全保障措施格外重要。一边是工期既定完工时间不断逼近，一边是安全隐患问题不容忽视，在多方发力下，项目在红线外重新征地，并铺设了一条符合安全施工标准的施工便道。

　　顺利解决了以上难题，2022年11月初，按照“挖一级、护一级、绿一级”的施工原则，边坡防护工程施工正式开始。

　　困难远不止于此。黄海波介绍，马道枢纽5大边坡开挖土石方总量达771.6万立方米，可堆满超过4000个标准游泳池，如何处置好、利用好是个大难题。为此，项目建设管理团队按照土石方综合利用“总体平衡、保本微利”的目标要求，将表土剥离的耕植土用于坡面绿化覆土，同时结合抬田造地、土地整治措施，实现新增耕地337亩，围绕“运河建成、园区建成”的目标，利用669.5亩土石方综合利用区，建设马道枢纽产业园区。

　　超大“体温计”监测边坡健康

　　“世纪工程”的标准，没有最好，只有更好。

　　“治坡先治水。我们严格落实‘排水先行’施工理念，让坡内的水排出来，坡外的水进不去。”程耀飞介绍，边坡开挖前首先进行截排水沟施工，保障水系畅通，坡面开挖后迅速施工坡面排水管，让山体内的水能出得来，并及时采用履带式湿喷机械手喷射混凝土快速封闭坡面，让坡面水进不去。同时，完善边坡周边排水系统建设，及时将地表水排除，以免地表水渗入边坡土体或流入基坑内，从而保证施工期间的排水通畅、边坡稳定。

　　面对开挖高度达188米的边坡，如何确保其长期安全稳定？边坡监测是边坡健康的“体检医生”，可有效监测提前预知危险，将滑坡扼杀于摇篮之中，但传统边坡监测技术无法满足高大边坡监测需求。

　　“针对平陆运河典型地质条件及高边坡特点，项目部与中国矿业大学联合，建立了基于NPR锚索的牛顿力监测、GNSS地表位移监测、深部测斜、地下水位监测的‘空—天—地’一体化监测及预警体系，才顺利攻克这一难题。”程耀飞说。同时，联合中国科学院何满潮院士团队，将研发的边坡健康监测的超大“体温计”NPR恒阻大变形锚索植入山体内部，通过力学传感装置将边坡的健康状态传递至远程云平台，实现对边坡健康状态的监测、预警一体化防控。

　　“歇人不歇机”昼夜抢工期

　　“接到任务时，现场没有任何施工条件，根据以往施工经验，一期项目全部完工得一年以上，第一感觉这是不可能完成的任务。”项目Ⅱ号边坡产业工人队伍负责人徐业锦回忆。

　　“在施工过程中，我们广泛应用新技术、新工艺、新材料、新设备‘四新’成果，用匠心打造最美边坡。”平陆运河集团有限公司工程管理部部长何俊辉介绍，对边坡格梁防护的品质追求，项目团队研发了挖机作业辅助引导及测量信息化系统，从而实现快速引导施工，开发施工检验批数据生成系统，实现挖掘机在施工过程中自动检测坡面施工的质量。此外，通过引入履带式边坡潜孔钻机、应用湿喷机械手进行坡面混凝土喷射施工、研发ZYB100/4T智能注浆机进行锚杆注浆等多种智能施工设备，大大提高了施工质量和效率。

　　“项目时间紧、任务重，一道道工序衔接得非常紧密，施工中每一道工序都精确到了分钟。一期项目能够提前完工，可以说是创造了运河建设史上的奇迹。”项目生产副经理胡建鹏说。

　　为了保证项目进度，项目实行“歇人不歇机”“双班倒、三班倒”排班制度，昼夜不停抢工期、赶进度。为保障工人的工作生活条件，还专门建设了工人产业园区，配套医务室、超市、餐厅、足球场等设施，并实行准军事化管理。今年春节期间，项目方还出台奖励政策鼓励上千名建设者就地过年，确保了项目建设不停工。各种措施并举，项目创造了高峰期一线施工人数达1700人、进场设备超350台（套）、日挖土方8万方以上，建设边坡6800平方米的佳绩。

　　“全体参建人员勠力同心、顽强奋战，把一个个‘不可能’变成了‘一定能’。”程耀飞说。3月18日，随着Ⅱ号边坡最后一个单元的格构梁绿化覆土完工，马道枢纽一期工程建设也全部完成，壮乡人民盼了100多年的平陆运河，离通江达海之时又更近了一步。（记者 康 安  通讯员 杨 鑫 韦璐明 ）

（编辑 黄练）